Foi realizada pela primeira vez em 1924 em mais de quinze quilômetros de via pública entre as cidades de Francorchamps, Malmedy e Stavelot. O circuito presente só foi inaugurado em 1979. A corrida é patrocinada por Total S.A..
The race is organized by the Automobile Club de l'Ouest (ACO) and is held on the Circuit de la Sarthe, which contains a mix of closed public roadways and dedicated sections of racing track, in which racing teams must balance the demands of speed with the cars' ability to run for 24 hours while remaining free of crippling mechanical failure. Of the 60 cars which qualified for the 2017 race, 49 cars ran the full duration.[3]
Since 2012, the 24 Hours of Le Mans has been a part of the FIA World Endurance Championship. Because of the decision to run a World Endurance Championship super-season in the period May 2018 to June 2019, the 24 Hours of Le Mans will be run twice in the same season: it will be both the second and the last round of the season.
Over the years, Le Mans influenced events have sprung up all around the globe, popularizing the 24-hour format at places like Daytona, Nürburgring, Spa-Francorchamps, and Bathurst. The American Le Mans Series and Europe's Le Mans Series of multi-event sports car championships were spun off from 24 Hours of Le Mans regulations. Other races include the Le Mans Classic, a race for historic Le Mans race cars from years' past held on the Circuit de la Sarthe, a motorcycle version of the race which is held on the shortened Bugatti version of the same circuit, a kart race (24 Heures Karting), a truck race (24 Heures Camions), and a parody race 24 Hours of LeMons.
COMO FUNCIONA A MAQUINA F1 E SUAS CARACTERÍSTICAS.
Get the inside track to the 2013 Belgium Formula One™ Grand Prix as Scuderia Ferrari and Shell prepare for the race.
We hear from Marc Gené on the challenges of the Spa- Francorchamps circuit. Rob Smedley also talks us through the history of both the track and the team, and what they mean to him.
Plus, Fernando Alonso tells us why he thinks Spa is the perfect circuit. He's joined by Mike Wakem (Engine Oil Development at Shell) who lets us in on how Shell plan to support Ferrari for the race.
Featuring interviews with: Scuderia Ferrari Driver Fernando Alonso, Scuderia Ferrari Test Driver Marc Gené, Scuderia Ferrari Team Principal Stefano Domenicali, Mike Evans from Formula One Fuel Development at Shell, Mike Wakem from Engine Oil Development at Shell and Scuderia Ferrari Race Engineer Rob Smedley.
A forma evocativa da aerodinâmica TypE C deve ter causado uma sensação em 1937. Depois disso, e especialmente no período pós-guerra, as curvas deste carro encontrado o seu caminho para carros de produção. Isso porque este Auto Union foi especialmente moldado para velocidade máxima no circuito de Avus, perto de Berlim. Na época, era a pista mais rápida do mundo.
Em 1937, Avus foi enfrentar a concorrência do Norisring, em Nuremberg. Para angariar mais atenção, layout simples, o Avus "foi estendido para incluir uma alta velocidade 43 ° vez depositado feita de tijolos. Este lançou à direita para os principais carros, deixando retas atingir cerca de 248,40 mph (400 kph).
O Avus evento principal Rennen Internationales foi realizada e os organizadores convidaram carros recordes tanto Auto Union e Mercedes-Benz. Ambas as empresas desenvolveram seus carros completamente e fez vários testes em Avus antes da corrida. Na época, era Avus pista de corrida final e também o mais perigoso. Como não havia nenhuma vedação no topo da curva, ele foi apelidado de 'Wall of Death'. Isso não impediu que 18 motoristas bravos de entrar na corrida e 300.000 a 400.000 pessoas apareceram para a mais rápida corrida de pré-guerra já executado.
A corrida foi dividida em três sprints de sete voltas com grids de apenas seis ou oito carros. Quatro streamliners foram incluídos e uniformemente simples divisão entre Mercedes e Auto Union. Eles correram ao lado dos carros Grand Prix da temporada regular. Naturalmente, os Streamliners tinha uma vantagem distinta sobre as duas sequências de comprimento na Avus mas os carros GP tinham a vantagem sobre as curvas de união. No início, Caracciola em Mercedes e Rosemeyer na União Auto teve uma grande batalha. Isso durou até a última volta quando estavam lado a lado. No final Caracciola ganhou apenas 0,7 segundo na frente de Rosemeyer.
A segunda bateria foi muito mais rápido, com Brauchitsch e Fagioli em streamliners duelo. Fagioli aposentou-se com problemas de transmissão que deixou Von Brauchitsch e Mercedes a vitória fácil. O outro Mercedes-Benz Streamliner de Herman Lang sofreu uma falha no pneu em alta velocidade e Lang teve a sorte de manter o carro em linha reta o suficiente para sobreviver.
O terceiro e último calor decidiu o vencedor geral com um grupo combinado das duas primeiras corridas. Quatro Streamliners foram inseridos Brauchitsch, Caracciola e Lang em Mercedes contra Rosemeyer na Auto Union. Ele não tinha a menor chance desde o seu V16 só foi executado em 13 cilindros e ele foi bem em desvantagem. Eventualmente, Lang passou o evento todo ganha. Esta seria a única vez que alguém iria marcar uma vitória com a faixa completa, uma vez que foi considerado perigoso para repetir em 1938.
Em 1937, a Auto Union tinha sido ativamente fazendo carros recorde simplificados por três anos. Sua primeira tentativa foi com uma longa cauda Typ A e mais tarde uma impressionante Rekordwagen Typ Coupe Lucca foi feita. Auto Union poderia ter considerado usar estes projetos em aa corrida normal Grand Prix, mas isso nunca aconteceu. A aerodinâmica Typ D mostrou-se em Reims para o GP da França 1938, mas caiu pesadamente durante a prática. Este carro poderia ter tido uma cauda mais curta do que o carro registro na foto acima.
Infelizmente, o único registro destes carros existe em imagens. Uma réplica de 1937 Avus carro foi feito com a especificação exata para Audi Tradition.
Fontes & Leitura complementar
1.Snellman, Leif. 'A Era de Ouro ". www.kolumbus.fi/leif.snellman/ . 2.Monkhouse, George. Mercedes-Benz Grand Prix Racing 1934-1955 " . Branca Edições mouse.
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